瑞典的新代步工具—電動滑板車TIER Lime 和其他
2022-05-23
首先要下這個標其實滿為難的（自己的部落格到底為難在哪裡？哈），因為其實這個代步工具有四五年了，也不新了，但想了一下我們從2020年因為疫情被倒扣的三年，再倒推新創暖身的期間，兩年，應該還真的滿新的，至少對我來說。
剛到瑞典的時候，我很期待看到什麼嶄新的事物，最近幾年我對剛到一個新國家的「悸動」變得越來越少了，因為大城市不斷趨異求同，到哪都看得到的H&M、Zara、LV、Gucci……，越來越多的國際品牌以及類似的城市及地景規劃，對一個大城市的第一印象說真的很難有什麼突破性的感覺。(喔對了，H&M的確是瑞典牌的，不算)
到斯德哥爾摩市中心的途中，我聽P說這裡的人追求一樣的穿著風格，不過不太像我所熟悉的首爾那種追逐時尚和流行、深怕自己不跟上就會變成異類的感覺，而是有一種獨特的北歐生活風格，是由家庭和社會共同傳承下來的一種質樸典雅美學，這部分以後還有很多可以說。
等我們的Uber開到市區，我所看到的除了街上非常空曠以外，真正讓我眼睛一亮的竟然是電動滑板車(E-Scooter)，這儼然成為大眾最愛的代步工具，目擊率比腳踏車還要高上許多。
幾乎每個街口都像這樣排著幾輛電動滑板車，也有幾輛形單影隻的站在人行道旁。有些公園或是石磚道的三角區上甚至會有一大落的電動滑板車直接佔據整個區塊。（後來自己使用了才知道，原來是電動滑板車的租借App通常有限定可還車的「區域」，所以大家都停在固定的範圍內。）
在行人石磚上也有滑板車
電動滑板車(E-Scooter)的市場
台灣曾經一度引進無樁共享腳踏車Obike，在2017年的時候引發Obike之亂，這讓我對無樁共享的商業模式印象不是很好，即使在Wemo/Go Share等共享機車開始盛行後也沒有改變；大約在2018年左右，由一家加州新創的電動滑板車品牌 Lime 進駐韓國，其後也有新加坡商 Beam 也稍微引發了關注，但可能礙於首爾的路況和法規，當時我沒有觀察到電動滑板車被廣泛使用的現象，只有少數上班族可能會在同區域小範圍移動時使用。
首爾財經報 Seoul Finance-「共享電動車」Lime 正式核准在單車專用道上行駛 韓國在 2020年12月10日正式核准共享電動車在單車專用道上行駛
根據聯合新聞-共享電動滑板車默默退場中……原因是？ 這篇新聞，共享電動滑板車在2021年前後有逐漸退出韓國市場的趨勢，主因是韓國在2021年五月變更道路交通法部分內容，其中規定「沒有駕駛執照不能駕駛電動滑板車等個人型移動裝置」，以及「駕駛中須配戴安全帽」，這限縮了能夠租借共享電動滑板車的用戶，使用情境也不如以往便利，因此各家電動車的使用量都大幅下降了四五成。另外同年七月首爾更推行「違法停車一率即刻拖吊」的行政措施，附帶產生的拖吊及保管費用也讓各家業者苦不堪言，因此引發退場現象。
去年在紐約時，我也在布魯克林的威廉斯堡、丹波(Dumbo)等地看到非常多的電動滑板車，在容易塞車的這幾個區域顯然非常方便，許多Ubereat的配送員也都使用電動滑板車，但多數人都是自有，偶爾才會在街上看到 Lime (2021年的情形)。而台灣則是基於交通法規限制電動滑板車不能在車道、人行道及騎樓使用，因此只有討論在某些校園中試行。參考：數位時代—電動滑板車Lime、Beam最快年底「滑」進台大，校外人士也能使用！
共享電動滑板車在瑞典
在瑞典我主要看到這幾家共享電動滑板車在路上，各種鮮豔的顏色非常可愛，一開始稍微覺得和市景不太調和，但很快就習慣了，在一些偏離公車站的地方都可以看到電動滑板車的蹤影。常見的有這幾家：
●瑞典斯德哥爾摩出身的粉紅車 Voi
●德國柏林出身的小藍 TIER
●愛沙尼亞出身的小綠 Bolt
●美國加州出身的檸檬綠 Lime
停在路邊的Voi
站遠遠的Voi和Lime
綠色陣隊Bolt、TIER、Lime
共享電動滑板車騎起來怎麼樣？
這些共享電動滑板車都要透過App操作，搭配車上配有的QR code或是藍芽搜尋附近的車子，配對好就能啟用，使用後再透過App的行動支付或信用卡扣款，非常方便。
聽親友推薦，我們嘗試使用了Bolt和TIER，據說Bolt的價格比較便宜，而實際使用的結果是，一分錢果然一分貨，兩個app的使用體驗不相上下，但TIER的起步與剎車都順暢多了。
電動滑板車雖然是電動，但幾乎所有電動滑板車剛起步都需要像傳統電動車一樣踢幾下再一邊轉啟動鈕(加速鈕)，一開始加速的時候還滿可怕的，要花一點時間習慣，我第一次試騎的時候就在磚道上，就像在震動座椅一樣，叩叩叩叩的，有很大的聲響，面子超薄的我真的很想趕快逃離這個區域。
瑞典城市經常舖有石磚道
電動滑板車安全嗎？
而安全性方面，非常偶爾才會看到瑞典人有配戴安全帽，雖然這些平台都有宣導安全帽的重要性，有些還有提供安全帽，但似乎不是主流，多數人也不會自備，安全還是靠自己。不過在瑞典騎這些電動車的好處是車輛相對之下真的比較少，即使在斯德哥爾摩也很少有超擁擠的車流，交通和城市設計都算直觀，開車也都習慣禮讓對向行人和單車，所以在一些安靜的居住區騎行的心理壓力比較小，有些地方還可以直接沿著自行車道騎。而我自己則覺得3-5公里是最佳的騎行距離，再多也滿累的，畢竟是一直站著，也因為有點危險性需要全神關注，比騎單車還耗精神。
TIER提供的折疊安全帽：
共享電動滑板車要多少錢？優勢在哪裡？
至於價位部分則不得不說，這裡畢竟是北歐，一切都貴了點，我查了帳單，某次騎了六分鐘花了35瑞典克朗，大概台幣一百出頭，大概走兩公里多，以台北市的計程車費用1.25公里70元台幣來看，兩公里多的費用其實就等同於在台北叫計程車的價錢。
不過如果看瑞典計程車及UBER的起跳費40SEK(約120台幣)，低消69SEK(約210台幣)的標準來說，電動滑板車的價格算是非常實惠的，尤其在這裡其實沒有那麼多在路上跑的計程車，叫Uber也要等，這時候電動滑板車真的非常方便，有些平台也提供了訂閱的方案，用起來更省。
而從實用層面來看，共享電動滑板車之所以可以風行，可能和瑞典的用車習慣有關，在這裡有非常嚴格的停車規定，許多住宅區的路邊都規定不能停車或是被劃成停車費頗高的停車區，在這裡要有車之前都一定要非常確定有停車位，否則下班回家停車真的會是惡夢一場，一個家庭往往只有一台車或是乾脆不買車，這時候電動滑板車的出現便很自然的填補了人們短程到車站的需求。
2020-2021瑞典電動滑板車價格表(SEK=瑞典克朗)
| - | VOL | TIER | BOLT | LIME |
|---|---|---|---|---|
| Unlock Fee | SEK$10 (0.8 EUR) | SEK$10 (0.8 EUR) | Free | SEK$10 (0.8 EUR) |
| Fee Per Minutes | SEK$1-3 (Floating Rate) | SEK$2.25 (Floating Rate) | First 10min=SEK$3, After 10min= SEK$2 per minutes | SEK$3 |
參考:Expressen2022 July價格整理、KreditKoll-Electric scooter - costs and how to make money on it，本表參考網站自製，費用以平台網站為準，請隨時參考各平台App的價目表
電動滑板車怎麼停車
雖說很方便，但所有東西都是有利有弊，使用電動滑板車的族群還是以年輕的二三十歲年齡層居多，在某些人口聚集區，電動滑板車的密集度真的很高，看了會頭皮發麻的那種(似乎比鴿子還多了！)在某些風大的地方，經常倒了一片電動滑板車，當然會影響市容，這個問題無論是在瑞典或是許多瑞典以外的城市也經常被提起，然而為了讓共享交通工具發揮最大效益，這些無樁的移動工具很難被大規模限縮停車範圍。
我們所能看到的是平台盡可能用科技方式來解決這個問題，透過App的限制來避免用戶停放在不適宜的位置，有次我想停在一台路邊的電動車旁邊，就因為只差幾公尺的距離被算在可停車的區域外，而被限制不能還車，這個方法還真是不錯呢。
Voi的停車指南
TIER的停車指南
不知道下次去電動滑板車的趨勢變得如何，至少就現在的觀察，這在瑞典大概還能風行好一陣子吧。
